www.christianbruun.dk

Norge i 90'erne

Mange sidebaner blev nedlagt i 80'erne, men en enkelt, Flekkefjordbanen, fik lidt levetidsforlængelse ved at der blev indkøbt brugte svenske skinnebusser til banen. Her er det BM 89.01, der står klar i Sira til at tage hånd om de rejsende, der stiger af morgentoget fra Kristiansand til Stavanger.

Det varede dog kun til 31.december 1990, hvor det sidste tog gik. Indtil da blev de fem BM 89-skinnebusser vedligeholdt i remisen i Flekkefjord, hvor BM 89.01 her bliver vasket efter morgenturen.

Også Arendalbanen mellem Nelaug og Arendal var nedlægningstruet. Her fortsatte BM 86-motorvognene dog nogle år endnu, inden banen i 1994 blev elektrificeret. I en kort overgang anvendtes der endda et BM 92-togsæt, men her er vi dog i "BM 86-tiden", hvor 86.20 er på vej ind på stationen, mens 86.26 står parkeret foran remisen.

På hovedstrækningerne sås stadig en del ældre materiel. Her er det El.11 2149, der forlader Kongsberg med et af Sørlandsbanns eksprestog. På dette tidspunkt medbragte togene stadig indskrevet gods, som befordredes i godsvognen forrest i toget.

Selvom NSB i 90'erne gennemgik betydelige fornyelser, var der stadig brug for ældre køretøjer. Her er en El.13 under omfattende hovedrevision på værksted Grorud i Oslo.

Et helt nyt koncept i starten af 90'erne var InterCity Express-togene der blev indsat på Dovre, Vestfold- og Østfoldbanerne, og bestod af nybyggede togsæt litra BM 70. Her er et af disse under indkørsel tilm Frederikstad på sin vej til Halden.

På trods af nye tog, var der stadig brug for det lidt ældre materiel, som dette BM 68-sæt, der står på depotet i Kristiansand og venter på næste opgave.

Også de lidt ældre BM 67 kunne stadig ses. Her er det 67.01, der ligeledes står parkeret på depotet i Kristiansand.

Til gengæld har denne BM 65 kørt sin sidste tur. Vognen står hensat i Drammen, og venter blot på den sidste tur til ophuggeren i Hokksund.

Der er et stykke vej fra det formsprog BM 65'eren ovenfor repræsenterer, og det der blev præsenteret i 1998, da Flytoget fik sin premiere. Flytoget var et eget statsligt selskab, der trafikerede den nye strækning til Oslos nye lufthavn, Gardermoen, med nybyggede BM 71-togsæt.

Moderniseringen af jernbanen i Norge blev især i 90'erne i høj grad båret af leje eller indkøb af brugt materiel fra udlandet. På Flåmsbanen fik man for eksempel lejede X10-togsæt fra Storstockholms Lokaltrafik som en overgangsløsning. Et X10-tog er her klar til at bringe de rejsende fra Myrdal til Flåm.

Også gamle danske Af-vogne bygget i 1958 fandt vej til Norge, hvor de blev indsat i eksprestogene på Sørlands- og Bergensbanen. Her ses B6 26305, tidl. DSB Af 348 i Kristiansand.

I godstrafikken fik man forstærkning ved at leje hollandske og svenske lokomotiver. Her er det T44 270 der afventer krydsning i Hommelvik med et godstog.

En enkelt T44 blev ikke blot lejet, men indkøbt. Den fik NSB's nye farver og blev stationeret i Narvik, hvor den her ses ved depotet.

Fra de hollandske statsbaner lejede man en række NS 6400-lokomotiver. Her er et af disse igang med rangering i Hønefoss.

NSB købte fra tyske MaK 20 stk. Di.8-lokomotiver, der mindede en del om de hollandske NS 6400-maskiner. To Di.8-maskiner står her parkeret ved siden af en El.14 på depotet i Hønefoss.

Til rangering anskaffedes et antal brugte V60-maskiner fra Tyskland. Disse fik i Norge litra Di.5, men i øvrigt ikke en særlig lang levetid i Norge, da megen lokal rangering var under afvikling, eller blev overtaget af togmaskiner. Di.5 873 ses her rangerer i Trondheim.

Udover Di.8, investerede NSB også i 12 Di.6-lokomotiver fra Siemens. Disse var imidlertid var ramt af talrige problemer, og efter mange forsøg på at få dem til at fungere, kancellerede NSB til sidst hele ordren, og lokomotiverne blev returneret til Siemens. Her står to eksemplarer på værkstedet i Trondheim, ved siden af den trofaste slider Di.3 602.

Den manglende succes med Di.6 betød at Di.3 måtte holde ved i trafikken op igennem 90'erne. Her er det nattoget til Oslo, der står klar i Åndalsnes bag Di.3 621 en lys sommeraften.

Der var stadig en del nattogstrafik i 90'erne, og mellem Trondheim og Oslo var der både nattog over Dovre og over Røros. Her står Di.3 630 klar i Trondheim med nattoget via Røros, der forrest medbringer en ilgodsvogn.

Nattoget via Rørosbanen skiftede dog lokomotiv i Hamar, og på den sydlige del var det typisk El.13, der fremførte toget. Her venter El.13 2126 på afgang med nattoget i modsat retning på Oslo S mens den medfølgende ilgodsvogn læsses.

Nattoget ovre Dovre blev til gengæld fremført af det samme lokomotiv hele vejen, typisk en El.16. Her er det nr. 2215, der venter på afgang fra Trondheim.

Gennemgående sovevogne blev stadig anvendt på både Arendalbanen og Flåmsbanen. Her står El.11 2110 klar i Flåm med et tog til Myrdal bestående af en ilgodsvogn, en sovevogn til Oslo S og en personvogn til lokale rejsende.

Nætterne var også tidspunktet for mange posttog der forbandt de store byer. Her har El.14 2166 netop afhentet en stamme postvogne ved Postterminalen på Oslo S i solnedgangens sidste lys.

Den internationale trafik gik naturligt til og fra Sverige, men enkelte tog kom længere væk fra, som her hvor nattoget "Alfred Nobel" fra Oslo til Hamburg passerer igennem Frederikstad. I spor 1 holder et af de nye BM70-togsæt, der er på vej fra Halden til Oslo S.

Helt i nord, på Ofotbanen, stod SJ for persontrafikken, som havde et lidt mere lokalt tilsnit. Her gør et tog fra Narvik til Kiruna ophold i Katterat.

Det var også på Ofotbanen at man kunne opleve de meget kraftige El.15-lokomotiver, der trak malmtogene mellem Kiruna og Narvik. NSB havde kun seks af disse, men i Rumænien, Bulgarien og Jugoslavien kørte der mere end 1.000 tilsvarende lokomotiver. To El.15 i forspand ankommer her til Narvik med et malmtog.

I 90'erne var der stadig masser af rangering rundt om, som her i Kristiansand, hvor Di.2 818 er ved at fordele vogne i de forskellige pakhusspor.

Nyere tider begyndte dog at komme, og omkring de større byer begyndte lokaltrafik at blive kørt med nyere materiel i mere regulær forstadstrafik, som her hvor to BM 69-sæt på vej fra Bergen til Myrdal gør ophold i Arna.

Moderne materiel til trods, var mange ting stadig som i de gode gamle dage, som her i Nelaug, hvor en El.17 er ved at rangere en direkte vogn, der er ankommet fra Arendal over på sit eksprestog videre mod Oslo. De rejsende skulle naturligvis stadig kunne komme fra Arendal til hovedstaden uden at behøve at stige om.

Også den effektive rejsegodshåndtering bestod i 90'erne. Her er det dagtoget fra Trondheim til Mo i Rana, der lastes inden afgangen fra Trondheim.

Alle billeder er mærket med copyright-mærke. Eftertryk/kopiering er ikke tilladt, men hvis man ønsker at anvende et eller flere af mine billeder, er man meget velkommen til at sende mig en mail. Det gøres fra forsiden, hvor der findes et link i det grønne felt nederst på siden.

Menuen til venstre giver mulighed for at springe mellem de enkelte fotosider, eller at returnere til forsiden.