www.christianbruun.dk

Norge i 00'erne

Norge har en lang og stolt tradition for nattog, der forbinder de større byer.
Her står nattoget til Oslo klar til afgang på en kold vinternat i Trondheim.

Også til og fra udlandet var der i starten af 00'erne stadig nattog. Her er det nattoget fra København, der er ankommet til Oslo S en tidlig morgen, trukket af et svensk Rc-lokomotiv.

På Meråkerbanen mellem Trondheim og Storlien, der er grænsestation til Sverige, kunne man også i årtiets begyndelse opleve Di.3-lokomotiver med svenske personvogne. Her ses Di.3 619 mellem Hegra og Sona på vej mod Sverige med 3 svenske vogne.

Nattogene på Nordlandsbanen var ofte store, og om vinteren var behovet for togvarme stort. Di.4-lokomotiverne fik derfor som regel en togvarmevogn med, men hvis der var mangel på disse, blev der kørt med forspandslokomotiv, som her, hvor Di.4 652 og Di.3 626 er klar med nattoget fra Trondheim.

De ikoniske Di.3-lokomotiver blev udfaset i 2001, men helt til det sidste blev et mindre antal holdt i god stand. Di.3 633 ankommer her til Gudå med et godstog for krydsning med et persontog fra Storlien. Dette lokomotiv blev i øvrigt sendt til Kosovo, hvor det var i drift frem til 2009.

De fleste Di.3-lokomotiver blev skrottet efter udrangering, men enkelte fandt nye ejere, som nr. 629, der blev købt af det private selskab Ofotbanen AS. Maskinen ses her i vedligeholdsværkstedet i Hamar.

En anden ikonisk slider er de kraftige El.14-lokomotiver. Her er 14.2197 med et godstog under indkørsel i Dombås, hvor den skal overhales af et eksprestog.

NSB blev opslittet i en persontogs- og en godstogsdivision, hvor den sidste senere også fik eget navn, CargoNet. I den anledning blev lokomotiverne malet grå, som denne El.14, der er på vej igennem Gjerstad på Sørlandsbanen.

Den grå farve blev senere erstattet af en sølvgrå. Her står en relativt nymalet El.16 foran værksted Grorud i Oslo.

På Malmbanen i Sverige, og Ofotbanen i Norge overtog malmselskabet LKAB selv trafikken, og de 6 El.15-lokomotiver blev solgt til Hector Rail, hvor de fik nye friske farver. De blev også anvendt flittigt i Norge, som her hvor en af maskinerne er ankommet til Hønefoss med et godstog.

Hector Rail kører en hel del tog i Norge, og på de ikke-elektrificerede strækninger anvendes ofte ældre indlejede diesellokomotiver. Dog investerede selskabet i to nyere Vossloh G2000-lokomotiver, hvoraf det ene her er ankommet til Elverum med et tømmertog.

Til rangering kom en del svenske Z66-lokomotiver til Norge, de de blev arbejdsløse i hjemlandet. Z66 anvendtes meget til færgerangering, men med den faste forbindelse over Øresund forsvandt behovet. Her ses Euroshuttles Skd 226.31, der har en fortid som Z66 602 rangere i Hønefoss.

Fra Sverige kom også brugte Y1-motorvogne. NSB købte oprindeligt 3 til indsættelse på Bratsbergbanen, men senere kom yderligere 2, der blev ombygget til bjærgningskøretøjer. De kan relativt hurtigt og nemt komme frem til et uheldssted, og indeholder de mest gængse ting til assistance. De to vogne ses her på depotet Lodalen i Oslo.

Lokaltrafikken på de ikke-elektrificerede strækninger blev kørt med BM 93-vogne fra Talbot, og de ældre BM 92 fra Düwag. En af disse gør her ophold i Elverum på vej fra Røros til Hamar.

I Sydnorge blev en del regionaltrafik kørt med to BM 69-sæt, der var indrettet til lidt længere rejser. Her gør det ene, BM 69E 051 ophold i Sira på sin vej fra Stavanger til Kristiansand.

NSB fik også nye farver og nyt logo. BM 69-sættene blev malet i rød og sølvgrå,og var at se overalt i lokaltrafikken omkring Oslo og Bergen. Her er det lokaltoget til Dal, der ankommer til Oslo S.

En erstatning for de efterhånden halvgamle BM 69-togsæt kom i skikkelse af BM 72, der blev leveret af Ansaldo. På dette tidspunkt var det meningen at lokaltog skulle hedde "Puls" og have grøn farve i designet. Navnet kom aldrig rigtig i brug, men togene blev leveret i sølvgrå med grønne designelementer.

På tilsvarende vis skulle mellemdistancetog markedsføres under navnet "Agenda", og have sølvgrå og røde farver. BM70-togsættene fik derfor dette design Her ses et af disse i Roa på vej til Gjøvik.

BM 73b var en mellemdistance-variant af BM 73, og den fik derfor også røde og sølvgrå farver. Disse tog kørte meget på Østfoldbanen, som her hvor et dobbeltsæt gør ophold i Sarpsborg på vej mod Oslo.

Stamfaderen til BM 73 og 73b var Flytogets BM 71-togsæt. Disse blev ombygget fra 3-vogns til 4-vognssæt ved tilføjelse af en ekstra mellemvogn. Et ombygget sæt kører her ind på Oslo S på sin vej fra Drammen til Oslo Lufthavn Gardermoen.

BM 73(a) var egentlige langdistancetog, og fik markedsføringsnavnet "Signatur" og en blå og sølvgrå farvesætning. Et BM 73-togsæt gør her ophold i Dombås på vej mod Oslo, mens Raumabanens tog netop er ankommet trukket af en Di.3 i nabosporet.

Den grænseoverskridende trafik blev via kornsjø kørt med de røde BM 73b-togsæt, mens det via Charlottenberg var SJ, der stod for dette. To SJ-stammer står her på depotet i Lodalen flankeret til venstre af et BM 73-sæt og til højre af en type7-vognstamme. Type 7 nåede aldrig at komme i Signaturfarver, men fik det røde design, som også BM 69 fik.

Hvor Lodalen er depot for persontog, holder godstogsmaskinerne til ved Grorud. Her står en bred skare af lokomotiver foran værkstedet.

Ikke kun togmateriellet undergik fornyelser. Mange steder blev stationer også inkluderet i bynære miljøer, som her i Kongsberg, hvor der bygges nyt, nørmest helt op på perronen.

Den stolte tradition med nattog overlevede heldigvis igennem det første årti af det nye årtusinde. Som så mange gange før, står nattoget til Trondheim her klar til at afgå fra Oslo S.

Alle billeder er mærket med copyright-mærke. Eftertryk/kopiering er ikke tilladt, men hvis man ønsker at anvende et eller flere af mine billeder, er man meget velkommen til at sende mig en mail. Det gøres fra forsiden, hvor der findes et link i det grønne felt nederst på siden.

Menuen til venstre giver mulighed for at springe mellem de enkelte fotosider, eller at returnere til forsiden.